领军中国 · 海星驶向世界

四月的新加坡升涛湾,迎来了新加坡游艇盛会,特地前来参加游艇展与论坛的中国海星游艇集团(Hey Sea Yacht Group Limited)的董事长冷学华(Allen Leng),一早就佇足升涛湾的游艇停泊处,全神贯注的仔细研究不同游艇的外观、设计与材质等等。作为中国游艇制造企业排名第一,全球第25名的企业,《时代财智》非常荣幸,捉住难能的机会,与这位中国游艇业的翘楚冷学华做访谈,了解海星游艇的游艇打造、核心与展望。 

当被问及如何与游艇结缘,毕业自船舶设计与制造(Naval Architecture)海星游艇集团董事长冷学华告诉记者,在新西兰呆了五年之后,于1999年回到中国往电子商务软件领域发展。“那时自己的心是仍系在游艇业,毕竟是科班出身,再加上在新西兰时,每周都与朋友乘游艇出海,那种感觉特别亲切。”

一直以来,冷学华坚信游艇是工程学与艺术的结晶,不过苦于在中国市场上仍没有听到人们讨论游艇,所以只能默默地运筹,等待时机的到来。

果断转型 危机遇商机

热枕、执着、毅力与创新,让冷学华决心在2004年往游艇市场发展。海星游艇集团成立的那会儿,主要是接香港公司的订单,以设计、加工和建造住家船(房船),缺乏品牌概念,明显与冷学华要打造高端游艇的初衷背道而驰。

人不铁了心,大刀阔斧改革,只会原地踏步。冷学华意识到自家品牌的重要性,同时在中国谈论游艇的人数有所增加,基于此,决毅放手一搏,在2008年来个公司大转型,但因房船与游艇制造有差,原有100多名员工,最终约有30人留下,公司也给予留下的员工再培训,增加知识以适应未来挑战。

他表示,就在海星游艇积极培训专业团队之际,却面临2008年金融危机,“不少台资游艇企业大裁员,但也得益于这一波的金融危机,让公司吸纳200多名拥有超过十年游艇建造经验的熟练员工。”

虽解决员工问题与品质问题,但金融危机却狠狠重击公司做海外市场及出口的目标,海外游艇市场一片低迷。“没退路下,不能坐以待毙,要迅速解决。公司团队发现中国市场受到的影响并非太大,当下拍案强攻中国市场。”

万事起头难,冷学华不讳言,刚开始时的确碰了不少钉子。所以那时不断地出席各个游艇展、在网络努力宣传等等,慢慢打开市场。

品质是核心 设计是重点

经多年努力,海星游艇在豪华游艇和商务游艇,获得多项殊荣。虽获奖无数,冷学华认为,奖项是一种肯定,但海星游艇400多人的团队,一致秉持“品质是核心竞争力”的理念,每一款船型的推出和建造力求给驾乘者全新的体验方式,带给游艇爱好者更具个性专属的定制游艇和最愉悦的海上高贵生活体验。

要精心打造一艘豪华游艇或超级游艇,团队在每个细节,每道工序,外型和内装,噪音、振动、管路电路、航海性能、流程等都要坚持与不妥协,是真正挑战和企业应担负的责任,是游艇内在价值和工匠精神的终极体现。

严格把关品质,也需要拥有相关人才。冷学华谈到人才储备方面侃侃而谈:“游艇专才的确是难求,所以公司每一年举办大学生游艇设计大赛,从中吸纳人才,同时也招揽工业设计专才。”

他补充:“不只如此,潜心学习很重要。基于我与管理团队是有海外生活背景,相对比大部分中国企业思想豁达与明朗,人人都是平等,赏罚分明,只要有能力、积极和理念,一定会让他们好好学习。”

为了栽培人才,海星游艇集团不惜出资,把员工送到生产顶级游艇闻名的意大利、法国等地,透过与这些公司国际化团队的合作,一同从研发设计,再到模型实验和模具成型,提升技能,把这些知识在日后都学以致用。

冷学华引以为傲说:“我相信目前公司的外形与内装设计师是中国最顶尖的精锐团队,公司甚至中国首例,做了一个内装实验室,把108尺的游艇模具以一比一比例打造出来,让设计师可以在模型设想控讨论各种各样的设计空间。”

他进一步补充道:“公司打造了一个型号的游艇,得耗上约三年的时间。不是慢,而是精益求精,自己认为最满意的作品才能推出市场。”

他向记者介绍:“最初的一年,需摸索研究,探讨市场与顾客所好,之后才开始设计各种外形,在听取大众意见,接着开始制作阶段。会先打模,这模型会做水质实验,优化性能,之后才真正开始建造。所以公司的型号不多,只有七八种,但一推出就卖得好,贵精不贵多。”

据他透露,在游艇业投资一个模具,可能要耗上人民币1000万元,假设卖得不好,这风险很大,所以公司非常慎重。

此时,他与记者分享了一个执着把关品质的故事。话说,几年前,有一个顾客到船厂告诉负责人,因急要使用到游艇,所以希望团队可以尽可能赶工交货。

想当然而,团队希望交出的是最佳品质的游艇,所以和顾客展开了一番激烈讨论,陈述了每个环节工作所需时间,缺一都将对游艇的完工有一定影响,

最终,负责人追求品质的心说服顾客。当顾客接收游艇时,面部的惊叹与感谢,成团队最佳鼓励。但每每把游艇交到顾客手中时,团队仍有种可以做得更好的感觉,也许有此心态,造就大伙严守品质达最佳的信念。

此外,海星游艇另一优势,是建造过程透明化,让顾客定制游艇之余,也开放船厂予顾客,任何不满意与需要改进的地方,可立刻与团队商量修改。他指:“公司售后服务也做得完善,现在大都多买家的船都停靠中国区域,所以团队能在四小时内抵达,给予适当的援助。”

未来展望与市场

一路走来数十载,在谈到游艇业未来的走势与公司的目标,冷学华分享了自己的看法与展望。

“现在豪华游艇的中国市场,可能与外界的预测不一样,暂时不至于爆炸性增长。以我公司在中国、香港的订单,呈现的是稳定发展,所以对中国市场要有一定的耐性。”

他分析,中国经济结构正在转型,很多富商仍然在观望,等待经济模式和状况确定了,才会开始在奢华领域消费和投资。句一些消息传出,不少中国大企业有野心与等待机会收购游艇企业,这是基于收购是合算的,特别是把制造部门转往中国,可大大降低生产成本。

对此,他认为对中国国产游艇业是好事,业者之间有更大竞争与相互学习的平台,进一步推动市场。一旦中国深具潜力的市场崛起,势必带动全球市场。

不过他觉得,中国人可能需要约十年时间的过程,增加对游艇的理念和提升全面知识。现阶段,小游艇的价值不是太大,普遍上是商务功能。主甲板里一定要有大窗户,不喜欢小窗户的压抑感、会晕船,也要求有卡拉OK,所以该集团以此作标准,定位在中大型的豪华与超级游艇。

他指,如此考量也包括目前中国没有公共码头,不能像新西兰人民一样,在家后院停放小游艇,举家每个周末出海,过着有品质和休闲的生活。这是他未来的使命,希望将来能够把高品质与休闲的游艇生活,带入中国。

他接着笑说:“初衷不变,把公司品牌国际化,要达到世界前十的游艇企业,还有就是公司生产的游艇航行在全球,任何角落都有公司的游艇停泊。”

虽有远大的抱负,不过他庆幸自己的爱好、理想与事业结合一起,是爱好,亦是理想,也是事业,一直怀有赤子之心和责任心打造好每一个游艇是关键和前进的动力,不可以走捷径,免得最后付出巨大代价和损失。

2009年开始,总部设在中国广东省江门市的海星游艇集团占据了中国中、大型游艇市场份额第一位,在中国60英尺以上豪华游艇市场占有率高达50%以上,在中国市场80英尺以上超级游艇市场占有率超过70%,并持续保持领先地位。而根据美国著名的游艇行业权威杂志ShowBoats International,最新发布的《2015全球订单大全》,该集团则名列全球第25位。

海星游艇集团自2009年开始,连续获得“中国游艇企业最具成长性大奖”、“中国制造最佳销售游艇品牌”、“中国中大型游艇设计先锋奖”等大奖。

据了解,海星游艇集团日前刚交付了两艘Asteria108英尺的超级游艇(总长33.10米、宽7.10米),Asteria108是由海星设计团队与荷兰国际顶级游艇设计团队合作完成。一经推出打破了欧美等国际强势品牌一直在中大型游艇制造领域的垄断地位。

点击次数:  更新时间:2015-08-29 09:04:37

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